za: http://infokolej.blog.onet.pl/12-00-Zmiana-kategorii-pociagu,2,ID411101866,n

Dla mnie w 101% standard IC bądź EC spełniają tylko zmodernizowane wagony – przez to rozumiem:

• klimatyzacja
• gniazdko 230V do laptopa
• świeże wnętrze, a nie że stolik odpada, czy ściany poobdzierane
• zamknięty obieg WC
• fotele, które nie wyglądają na brudne

Przykłady to 136A IC6 FSP, podobne im Z2B czy 139A Op

Jak się orientuję troszkę sztuk 136A i Z2B jeszcze ma stare standardy. Do tego 144A. Te wagony w pociągu IC sprawiają wrażenie nieświeżych, a w dobie popularności komórek i laptopów gniazdko 230V to dobry standard (niekoniecznie aż tak jako poszło PKP IC – będę zadowolony jak będzie tak jak w austriackich wagonach – na ścianie pod oknem – 2 gniazdka na przedział.

Co do Z1A, Z1B – te mają wnętrza wyeksploatowane. A 154A lifting też by się przydał. I wspomniane gniazdka 230V.

Co do zakupów. 20 składów zespolonych to coraz bardziej oddalająca się przyszłość. Osobiście uważam, że w momencie, gdy PKP IC będzie ich 20 mieć, to ułoży sensowne obiegi, dzięki czemu sporo EIC będzie miało wysoki standard. Uważam, ze to powinna być najwyższa kategoria pociągu krajowego SuperCity (SC) – nowoczesne „wagony” i Vmax 250 km/h.

Skoro PKP IC ma już 10 Taurusów, ma też Z1, a niedługo CMK będzie umożliwiała jazdę 200 km/h, za 15 lat może i E20, to warto zatroszczyć się o kategorię EC, by było to przyjemne wagony Z1 z Taurusem. Dorzuciłbym krajowe EC (np. Krakus z powodu nietypowego zestawienia). Ale EC Krakus różniłby się od np. SC Lajkonik obsługą wagonową, a od np. IC Małopolska zestawieniem tylko z wagonów Z1. Do tego wagony restauracyjne Z1 będą potrzebne.

Kolejną kategorią w PKP IC mogłyby pozostać IC. Dla nich wystarczy Z2, których będzie sporo wolnych (po zakupie zespolonych), więc wiele dzisiejszych syfów będzie w końcu mieć przyzwoite wagony.

No i dlaczego kupować nowe wagony:

• sypialne, bo mimo wysokiej ceny w wakacje ciężko kupić miejsce (duże zapotrzebowanie)
• kuszetki – modernizacje i zakupy – obecne, stare nie są warte tych 60 zł za miejscówkę
• restauracyjne – za dużo EIC ma barowozy. Obecnie większość restauracyjnych to Z2. A do EC, EN potrzeba Z1
• z miejscami do siedzenie – myślę, że po modernizacjach szlaków, zakupie składów zespolonych przyjdzie czas na nowe (stare połączenia kwalifikowane – np. Szczecin-Poznań-Wrocław-Kraków. EP07 i EP09 nie będą jeździć wiecznie. Kolejne nowe lokomotywy – teoretycznie wystarczyłyby TRAXXy, które teraz kupują Koleje Mazowieckie (Vmax 160 km/h). Ale myślę, że warto iść do przodu (jeśli chodzi o Vmax pociągów kwalifikowanych) i posiadać jednolity parka lokomotyw, czyli kolejne lokomotywy to powinny być Taurusy. A one mogą 200 km/h jechać, więc warto to wykorzystać. Dlatego nowe Z1A i Z1B się przydadzą. Może wystarczy powiedzmy 6 Z1A i 25 Z1B. Inna rzecz – z w/w powodów lepiej inwestować w Z1 niż w Z2, których po modernizacjach będzie sporo dobrych.

A zrobić z tym co jeździ – czym ma być TLK:

Wagony np. 141A z gniazdkami są dla mnie problemem, bo niby fajne, ale patrząc na dzień dzisiejszy przesadziłbym mówiąc, ze to ma być standard TLK. Obecne zaś z np. Małopolski (6-miejscowe dwójki bez gniazdek) gdyby wyznaczały standard całorocznych, dziennych TLK to byłoby super. Zaś klasa pierwsza w TLK – tu bym się kierował ku klimatyzacji (może mniej zaawansowanej niż w IC), bądź choć dwóm gniazdkom 230V w przedziale. Do TLK świetnie pasują unijne bezprzedziałówki i 111Arow. 8-miejscowe dwójki po modernizacji unijnej, ze względu na niż też są całkiem, całkiem. Niższym standardem powinny się charakteryzować interREGIO PRów, będące uzupełnieniem siatki połączeń. A w TLK każdy wagon na wagę złota, zwłaszcza w wakacje, gdy wagonów bardzo brakuje, w dziennym TLK przydałby się często choćby Bphun na doczepkę, by rozluźnić tłok… Jak nowe wagony i zespoleńce trafią na Icki, to spółka będzie miała troszkę wagonów do TLK, które przejdą z obecnych, źle przez nas ocenianych EIC.

http://www.deon.pl/wiadomosci/polska/art,3875,w-demokratycznym-kraju-doszloby-do-dymisji.html

• z Krakowa do Zakopanego najszybszy pociąg (IR 13120) jedzie 3:07 h. Pozostałe do 3:30 h. Autobus dwie godziny.
• z Krakowa z RDA do Zakopanego zawiozą nas aż 4 lokalne firmny – PKS Kraków, PKS Zakopane, Szwagropol i Trans-Frej. Do tego dochodzą PKSy przelotowe (np. z Poznania) i busiki. Pociągów w sezonie jest 10, poza połowa tego. A autobusy są nawet co 5 min, a najdłużej to co 15 min (poza ścisłą nocą).
• z Krakowa do Nowego Sącza najszybszy pociąg jedzie 2:53. Zaś pozostałe nawet 3:20. Autobus 2 h.
• Tu również mamy często autobus, wprawdzie 3 przewoźników (PKP Nowy Sącz, Szwagropol i Trans-Frej, ale to i tak daje średnio 3 autobusy w każdej godzinie dnia. Pociągów jest 5 + 2 z przesiadką w Tarnowie.
• Wiem doskonale, ze istnieje „Połączenie w dobrej cenie” za 10,08 zł (student) na tych trasach. Ale ostatnio jechałem Trans-Frejem z Nowego Sącza do Krakowa za 9 zł.

Po analizie powyższych stawiam pytanie: Kto wybiera pociąg? Osoby z Nowego Sącza i okolic, które znam zawsze jeżdżą Szwagropolem, ew. Trans-Frejem, a mnie jadącego pociągiem wyśmiewają. Na argument walczących o te pociągi jest taki, że np. REGIO+ Dunajec odjeżdża z Krakowa na dwóch EZT z frekwencją 120%. I jest to prawda, ale 90% tych podróżnych wysiada w Tarnowie (do Tranowa w każdym REGIO frekwencja jest wysoka).

Kolejny argument za połączeniem kolejowym jest, ze służy lokalnej społeczności, dla której Szwagropol i Trans-Frej się nie zatrzymują. OK. Tylko dlaczego taka walka o REGIO+, które i tak w tych małych miejscowościach się nie zatrzymują?

Pociągi z Krakowa do Nowego Sącza i Zakopanego mogą w końcu mieć sens. Trzeba spełnić kilka warunków. Na przykładzie Nowego Sącza:

• modernizacja E-30 do 160 km/h (z tak prędkością do Tarnowa, choć REGIO pewnie mniej, ale to i tak lepiej niż dzisiaj).
• remont linii Tarnów – Leluchów, chociaż o 10 km/h podnieść prędkość szlakową.
• wprowadzenie komfortowego taboru (np. 19WE z NEWAGU).
• Realne ceny biletów, nie będące wyższe niż w znienawidzonych „busach”.
• Pociąg do godzinę, na początku przynajmniej co dwie

Wtedy ludzie, gdy będą mieli komfortowy, klimatyzowany pociąg, za 9 zł (student), jadący 2:20 wybiorą go.

Czekam na komentarze. Zachęcam do merytorycznej dyskusji.

www.rp.pl/artykul/490249.html

Czas przestać udawać, że mamy sprawne wojsko. Katastrofa smoleńska oraz powódź wykazały wszystkie słabości polskiej armii – pisze były dowódca GROM Sławomir Petelicki

To nie piloci Tu-154 są winni katastrofy pod Smoleńskiem, ale minister obrony narodowej Bogdan Klich, który zostawił ich bez wsparcia i pomocy, tak jak rok temu śp. kapitana Daniela Ambrozińskiego, którego patrol Talibowie bezkarnie ostrzeliwali przez sześć godzin.

Państwo, które nie potrafiło zapewnić ochrony swojemu prezydentowi, ministrom i najwyższym dowódcom wojskowym (czyli znaczącej części infrastruktury krytycznej tego państwa), nie zdało egzaminu. Wmawianie Polakom, że państwo zdało egzamin, a zawiniła pogoda, piloci, lotnisko w Smoleńsku i Kancelaria Prezydenta, kompromituje nas nie tylko w oczach sojuszników w NATO i Unii Europejskiej, ale przed całym światem.

W 1990 roku oficerowie b. wywiadu PRL uratowali w Iraku życie amerykańskim oficerom CIA i DIA. Z wdzięczności za ten spektakularny akt odwagi i profesjonalizmu rząd USA (tajna dyrektywa prezydenta) nie tylko zmniejszył nasze długi o 20 miliardów dolarów i udzielił pomocy przy tworzeniu jednostki GROM, ale także przez ponad dziesięć lat uczył kolejne rządy RP zarządzania w sytuacjach kryzysowych i ochrony infrastruktury krytycznej państwa. Zdaniem Amerykanów było to niezwykle ważne dla ładu demokratycznego wolnej Polski. Nasz strategiczny partner wiedział, co mówi! My na to odpowiadaliśmy, że polski lotnik potrafi latać na drzwiach od stodoły, a procedury Ministerstwa Obrony Narodowej są najlepsze i mogą się ich uczyć inne resorty!

W tym tekście chciałbym skupić się wyłącznie na ochronie najwyższych dowódców naszego wojska. Zwracam uwagę na następujące fakty:

to minister Obrony Narodowej dysponuje samolotami CASA, Jak-40 i Bryza, mającymi między innymi służyć do transportu najwyższych dowódców (tym uzasadniał Bogdan Klich kupno samolotów Bryza po katastrofie samolotu CASA). Dysponuje też pilotami wojskowymi, technikami lotniczymi mogącymi sprawdzić i w razie potrzeby odpowiednio przygotować polowe lotnisko A i lotniska zapasowe dla najważniejszych delegacji.

To w dyspozycji ministra obrony narodowej jest Służba Kontrwywiadu Wojskowego i Żandarmeria Wojskowa, do obowiązków których należy ochrona najwyższych dowódców naszego wojska. Dla wszystkich specjalistów (z wyłączeniem tych od propagandy) oczywiste jest, że ekipy SKW i Żandarmerii Wojskowej powinny znajdować się na lotnisku w Smoleńsku i lotnisku wybranym jako zapasowe przed przylotem delegacji, a nie wieczorem po porannej katastrofie!

Nie ma takich cudów techniki, które pozwoliłyby prawidłowo zabezpieczyć rządowe telefony satelitarne, laptopy i telefony ofiar katastrofy, do której doszło rano, jeśli się przybywa na jej miejsce wieczorem. A zabezpieczenie tych urządzeń jest bardzo ważne, bo aby w inny sposób zdobyć znajdujące się na nich dane, obcy wywiad musiałby pracować wiele lat.

Nie brnijmy więc dalej w ten ślepy zaułek, nie opowiadajmy, że NATO nie ma procedur bezpieczeństwa, nie mówmy, że dyskutowanie nad przyczynami katastrofy jest dolewaniem oliwy do ognia i kampanią wyborczą.

Dzięki zaufaniu rządu Tadeusza Mazowieckiego mogłem w 1990 roku nie tylko zacząć tworzyć GROM, ale przejść kilkuletnie szkolenie, na które rządy USA i Wielkiej Brytanii wydały ponad milion dolarów. To dzięki zdobytym wtedy umiejętnościom w zakresie zarządzania ryzykiem, ochrony infrastruktury krytycznej państwa i zarządzania w sytuacjach kryzysowych mogłem przez ostatnie osiem lat pracować jako doradca strategiczny prezesa globalnej korporacji amerykańskiej. Także z tego powodu czuję się zobowiązany pomagać społecznie Polsce. Dlatego po katastrofie przekazałem moje przemyślenia premierowi oraz posłom, a teraz zwracam się do czytelników „Rzeczpospolitej”.

W 1920 roku wielkie zwycięstwo Polaków nad Armią Czerwoną przeciwnicy marszałka Józefa Piłsudskiego nazwali cudem nad Wisłą, choć to nie był cud. To było skoordynowane, przemyślane działanie bohaterskich profesjonalistów. Wybitni polscy matematycy rozszyfrowali system łączności wroga, dzięki czemu polskie dowództwo mogło wyprzedzać ruchy Armii Czerwonej na froncie o długości 700 km.

Pomagało wtedy całe społeczeństwo czujące, że jest dobrze dowodzone. Żołnierz w czasie wojny, tak jak strażak, policjant i ochotnik w czasie klęski żywiołowej, ma niezbywalne prawo być dobrze dowodzonym. Jednak gdyby nie ostatnia katastrofa, to oszukiwane przy pomocy piarowskich sztuczek społeczeństwo nie dowiedziałoby się pewnie o rozmiarach aroganckiego nieudacznictwa władzy.

Redaktor naczelny bardzo popularnego wśród młodzieży, żołnierzy zawodowych i miłośników wojskowości miesięcznika „Komandos” Andrzej Wojtas w ostatnim edytorialu pisze: „Historia wojskowości nie odnotowuje takiego przypadku, aby w ciągu dwóch lat w wyniku dwóch niemal takich samych incydentów, jakaś armia straciła wpierw wszystkich dowódców sił lotniczych, a następnie wszystkich głównodowodzących. Arabskie przysłowie powiada, iż tylko dureń potyka się dwa razy o ten sam kamień (…). Z całą pewnością jako naród i społeczeństwo zasługujemy na znacznie lepiej skonstruowane państwo i armię. Żądamy tego od całej (zdziesiątkowanej) klasy politycznej. Jeśli owego oczekiwania obecni politycy szybko nie spełnią, to niech się idą bujać na zieloną trawkę, tam będą mogli do woli pogrywać w szmaciankę”.

Obydwoma rękami podpisuję się pod słowami redaktora Wojtasa, napisanymi jeszcze przed powodzią. A wielka powódź potwierdza, że nasi politycy, na czele z premierem Donaldem Tuskiem, nie wyciągnęli żadnych wniosków z katastrofy pod Smoleńskiem i brną dalej w ślepą uliczkę. W liście do premiera, który wysłałem w nocy po zakończeniu żałoby narodowej, sugerowałem między innymi przywrócenie na stanowisko szefa Rządowego Centrum Bezpieczeństwa doktora Przemysława Guły, po którego skandalicznym zwolnieniu odeszło z tego centrum na znak protestu dziesięciu najlepszych w Polsce specjalistów od zarządzania w sytuacjach kryzysowych.

Premier tę szczerą radę zignorował. Gdyby z niej skorzystał, mógłby już w piątek, 14 maja, zacząć profesjonalną akcję zapobiegawczo-ratowniczą. Specjaliści z Rządowego Centrum Antykryzysowego zamiast wydawać uspokajający komunikat, że nie ma zagrożenia powodzią, przygotowaliby mu raport, na podstawie którego rozdzieliłby zadania i obowiązki pomiędzy ministrów spraw wewnętrznych i obrony Narodowej.

W czasie tak wielkiej powodzi te dwa ministerstwa muszą ze sobą ściśle współpracować, uzupełniając się i wspierając nawzajem. Ktoś musi jednak pracę tych resortów skoordynować, i od tego właśnie jest prezes Rady Ministrów. W Wielkiej Brytanii raz do roku odbywają się ćwiczenia antykryzysowe pod przewodnictwem premiera. Po 11 września bywało, że takie ćwiczenia odbywały się nawet dwa razy w roku.

Elementarną zasadą jest, że premier i ministrowie kierują akcją ratowniczą ze sztabu. Na miejsce kataklizmu wolno im przyjechać dopiero po zakończeniu tragedii, żeby ocenić straty. Przyjazd w czasie akcji ratowniczej ma charakter czysto piarowski i dezorganizuje pracę miejscowych służb ratowniczych, które zamiast zajmować się ratowaniem dobytku mieszkańców, w tym ich zwierząt, muszą zajmować się premierem i jego świtą. Wystarczy się zastanowić, ile koni, krów i innych zwierząt domowych mogłyby uratować amfibie przewożące terenowe bmw premiera, ministra spraw wewnętrznych i ministra obrony narodowej.

Użycie w pierwszym etapie katastrofy tylko 700 żołnierzy i brak ciężkich śmigłowców przystosowanych do przenoszenia specjalnych wielkich worków z gruzem, które mogą szybko uszczelnić duże wyrwy w przerwanych tamach, stanowić może nawet podstawę do wnioskowania o postawienie przed Trybunałem Stanu odpowiedzialnego za to ministra.

Ale czego można się spodziewać po członku rządu, który nie wiedział nawet, że przed przylotem do Smoleńska najwyższych dowódców Wojska Polskiego powinien znajdować się tam zespół składający się z ekspertów lotniczych od naprowadzenia samolotu na lotnisko polowe oraz oficerów Kontrwywiadu i Żandarmerii Wojskowej? Taki sam zespół powinien znajdować się na lotnisku zapasowym. Wtedy piloci nie byliby pod tak niewyobrażalną presją. Generałowie powinni byli lecieć kilkoma samolotami CASA, których wojsko ma przecież 11!

Czas przestać udawać, że mamy sprawne wojsko. Gdy Romuald Szeremietiew mówił kiedyś, że dla bezpieczeństwa obywateli potrzebne są śmigłowce, a nie samoloty F-16, po prostu go zniszczono. Brał w tym udział obecny kandydat na prezydenta Bronisław Komorowski.

To Komorowski jako minister obrony narodowej obniżył pensję komandosów GROM i zaakceptował wykreślenie z etatu jedynych w naszych Siłach Zbrojnych pilotów śmigłowców przeszkolonych w USA do nocnych lotów na niskich wysokościach. W wyniku tej decyzji odeszło z GROM kilkudziesięciu świetnie wyszkolonych specjalistów.

Wcześniej Bronisław Komorowski próbował przekazać GROM pod dowództwo gen. Jerzego Słowińskiego – szefa Żandarmerii Wojskowej, z którym polował na terenie zamkniętego ośrodka wojskowego Omulew. A generał Słowiński, powołując się na decyzję ministra Komorowskiego, zażądał od dowództwa GROM zaprezentowania sobie karabinów snajperskich, bo chciał sprawdzić, czy nadają się one do polowań.

W koszmarnym współzawodnictwie o to, kto bardziej zaszkodził naszym Siłom Zbrojnym, Bronisław Komorowski pozostaje jednak daleko w tyle za obecną ekipą rządzącą z ministrem Bogdanem Klichem.

Rok temu, po bohaterskiej, ale niepotrzebnej śmierci kapitana Daniela Ambrozińskiego w Afganistanie, premier miał szansę skorzystać z rad wybitnego dowódcy generała Waldemara Skrzypczaka, który ostrzegał, że biurokratyczny beton w wojsku może doprowadzić do kolejnej katastrofy. Jednak wtedy generała zakrzyczano, twierdząc, że naruszył świętą zasadę cywilnej kontroli nad wojskiem. To pewnie dlatego żadnemu z najwyższych dowódców wsiadających na pokład tupolewa nie przyszła do głowy myśl, że powinni polecieć innymi samolotami. Śp. kapitan Daniel Ambroziński ze swym patrolem był pozostawiony bez pomocy tak samo jak piloci samolotu Tu-154 lecącego do Smoleńska.

Największym bogactwem Polski jest świetnie wykształcone pokolenie młodych ludzi, które myśli zupełnie inaczej niż ludzie skażeni programem „BMW” (bierny, mierny ale wierny). Młodych jest ponad 13 milionów i to oni wprowadzą nas w złotą dekadę. Aż przyjemnie jest z nimi rozmawiać, gdyż myślą kategoriami państwa, a nie partii politycznej. To oni przed kilkoma laty odsunęli od władzy PiS, między innymi wysyłając esemes o treści „schowaj babci dowód”. Teraz wysyłają esemesy: „przebrała się miarka, głosuję na Jarka”, „wolę Jarka z kotem niż Bronka z Palikotem” i – najwięcej mówiący – „oni myślą, że my nie myślimy, a my wiemy, co oni o nas myślą”.

Tym młodym ludziom nie podobają się ani „chłopcy z ferajny”, ani zakładające komitet ich obrony „towarzystwo wzajemnej adoracji”. Na szczęście osoby niezależne, do niedawna należące do towarzystwa wzajemnej adoracji, pod wpływem nieprofesjonalnego prowadzenia akcji ratowniczej przy powodzi przechodzą na stronę ludzi dobrej woli. Wybitny satyryk rozesłał ostatnio esemes o następującej treści: „dobry Niemiec, u którego od 13 lat jestem dozorcą, doradza, żeby pochwalić się sukcesem w walce z powodzią, zanim powodzianie się zorientują, że nie ma obiecanych im pieniędzy. Pomóżcie proszę”.

Ten żartobliwy esemes chyba potraktował poważnie nowy redaktor naczelny tygodnika „Wprost” Tomasz Lis. Pierwszy wychwalał w mediach znakomitą koordynację wszystkich służb walczących z powodzią, a drugi w edytorialu napisał: „Zauważamy więc na dzień dobry, że premier Tusk odrobił lekcję Włodzimierza Cimoszewicza i zdał egzamin powodziowy”.

Pewien wybitny muzyk napisał do mnie: „Czas skończyć z nazywaniem ludzi krytykujących nieudacznictwo władzy pisiorami (czyli zwolennikami PiS). Ja nigdy nie będę popierał PiS, ale jak patrzę na arogancję i niereformowalność Klicha, zagłosuję na Jarka!”.

Dlaczego w ostatnim czasie poparcie Jarosława Kaczyńskiego tak bardzo wzrosło wśród młodego pokolenia? Nie dlatego, że polubili oni PiS, ale dlatego, że wiedzą, co to jest audyt zewnętrzny i czym grozi sytuacja, gdy z jednej partii będą prezydent i premier. Głęboko wierzę, że w nowym parlamencie, tak jak to ma miejsce w Wielkiej Brytanii, pokolenie ludzi ukształtowanych po 1989 będzie miało tak silną pozycję, że nie będzie można zbudować rządu bez ich udziału. Bo tylko oni mogą wprowadzić nas w złotą dekadę i zahamować tragiczną spiralę aroganckiego nieudacznictwa.

Ci młodzi ludzie świetnie rozumieją, że dla bezpieczeństwa naszych obywateli najważniejsze są profesjonalne szpitale, dobre drogi, obrona terytorialna (zbudowana na wzór państw skandynawskich) i różne rodzaje śmigłowców, a nie kadłub korwety Gawron, który zamiast 300 milionów, kosztował 1 miliard 200 milionów złotych i nie nadaje się nawet do pocięcia na żyletki.

Tragicznym symbolem nieudolności władzy są zdjęcia pokazywane w TVN 24. Na pierwszym samotna kobieta klęczy i modli się przy przerwanej tamie, a na drugim czterech żołnierzy na łodzi kręci się wkoło, bo każdy wiosłuje w inna stronę, a mieszkańcy, których mają ratować, krzyczą „O rany! Oni nie umieją wiosłować! Za chwilę rozwalą nam płot!”.

Sowicie opłacani specjaliści od piaru ministra obrony narodowej Bogdana Klicha doradzili mu, żeby jak najczęściej pokazywał się na terenach zalanych wodą w towarzystwie generałów. Jako piarowcy nie muszą oni wiedzieć, że robiący tło ministrowi dowódca Wojsk Lądowych i szef Dowództwa Operacyjnego Sił Zbrojnych powinni w tym czasie dowodzić żołnierzami. Nikt nie potrafił też wyjaśnić, co na miejscu katastrofy robił kilkakrotnie generał Gruszka, szef Dowództwa Operacyjnego odpowiedzialnego za prowadzenie działań wojennych w Afganistanie.

Całkowitą piarowską i organizacyjną klapą dla ministra Klicha okazało się uroczyste powitanie w Morągu 25 maja szkoleniowych wyrzutni rakiet Patriot i obsługujących je amerykańskich żołnierzy. W swoim długim przemówieniu minister Klich przypomniał Amerykanom nasze zwycięstwa pod Grunwaldem, Kircholmem i Wiedniem, a następnie ostrzegł ich, żeby nie nadużywali polskiej gościnności i przestrzegali polskiego prawa. Amerykanie wzięli sobie to do serca i wyjeżdżają już w czerwcu, by wrócić dopiero za trzy miesiące.

Prawdziwe problemy ministra zaczęły się, dopiero gdy ambasador USA Lee Feinstein rozpoczął swoje przemówienie. Nadleciał wtedy niezidentyfikowany śmigłowiec Mi-8, który narobił takiego hałasu, że amerykański dyplomata musiał przerwać przemówienie. Minister pytał szefa Sztabu Generalnego, czy wie, co to za śmigłowiec. Generał Mieczysław Cieniuch nie wiedział. Dopiero po dziesięciu minutach oczekiwania ambasador mógł zakończyć swoje przemówienie.

Jako następny wystąpił amerykański pułkownik, który chciał podziękować za gościnę i zapewnić, że żołnierze amerykańscy będą przestrzegali polskiego prawa – ale nikt go nie słuchał, bo ktoś dał komendę do defilady i polscy żołnierze zaczęli maszerować. Zdezorientowani Amerykanie podążyli za nimi, a TVN 24 przerwał transmisję.

Gdyby to nie dotyczyło polskiego ministra Obrony Narodowej, a happeningu zorganizowanego przez miłośników bobrów i piżmaków, to można by się z tego śmiać. To nie jest śmieszne, ale tragiczne.

To z winy obecnego ministra obrony narodowej 1 czerwca w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego 30 oficerów złożyło wypowiedzenia. A w sumie do tego dnia wypowiedzenia w wojsku złożyły ponad 5 tysięcy żołnierzy zawodowych. MON twierdzi, że to efekt plotek i insynuacji. Ale czy z winy plotek i insynuacji nastąpiły także katastrofy CASY, bryzy, mi-24 i tu-154, w których śmierć poniosło 121 osób?

Autor do 1989 roku był oficerem wywiadu PRL. Potem był pomysłodawcą i organizatorem Jednostki Wojskowej GROM, którą dowodził w latach 1990 – 1996 i 1997 – 1999. Otrzymał za to stopień pułkownika, a następnie generała brygady Wojska Polskiego oraz Krzyż Oficerski i Komandorski Order Odrodzenia Polski, Krzyż Zasługi za Dzielność i amerykańskie odznaczenie bojowe For Military Merit.

Polscy Prezydenci III RP:

• Wojciech Jaruzelski – został wybrany przez Zgromadzenie Narodowe na mocy zawartego w Magdalence porozumienia. Wprowadził stan wojenny, dzisiaj zasadniczo bardzo negatywnie oceniany. Najprawdopodobniej to on jest odpowiedzialny za morderstwo górników w KWK Wujek. Wiele przestępstw reżimu PRLu można mu przypisać.
• Lech Wałęsa – wybrany przez Naród za zasługi. Ceniony działacz NSZZ „Solidarność”. Jednakże otoczony podejrzeniami o współpracę z SB jako TW „Bolek”. De facto doprowadził do rozłamu w pierwotnej Solidarności. Jednocześnie słabo wykształcony (nie mam nic do jego wykształcenia, aczkolwiek to fakt) = mało obyty i reprezentatywny, choć w tamtych czasach może i dobrze, że właśnie On sprawował ten urząd.
• Aleksander Kwaśniewski – wielki prezydent, bo aż dwie kadencje, w tym druga po wyborach wygranych w pierwszej turze. Aczkolwiek nie można zapomnieć, że to aparatczyk PZPR i ogólnie człowiek z bloku komunistycznego. Okłamał obywateli mówiąc, ze ma wykształcenie wyższe (posiada niepełne wyższe). Miał też kilka wpadek (m. in. w Charkowie).
• Lech Kaczyński – człowiek wykształcony (prof. dr hab.). Dużo dobrego zrobił zarówno jako Minister Sprawiedliwości, przekonując Polaków do skuteczności działań prokuratury. Jako Prezydent M. St. Warszawy otworzył pierwszą linię SKM i Muzeum Powstania Warszawskiego. W relacjach międzynarodowych nie pozwolił jako Prezydent RP, by Polsce stała się krzywda – twardy negocjator. Zginął tragicznie lecąc na uroczystości katyńskie, na które nie miał oficjalnego zaproszenia Rosjan (na główne uroczystości). Pokazał tym swoje uczucie wielkiego patriotyzmu. Negatywnie najbardziej wspominany za zdanie: Spieprzaj dziadu, które wypowiedział na warszawskiej Pradze jako kandydat na Prezydenta Warszawy
• Bolesław Komorowski – podczas swojej kampanii zasłynął z powiedzonka: Woda ma to do siebie, że się zbiera i stanowi zagrożenie, a potem spływa do głównej rzeki i do Bałtyku, więc nie słyszałem od dłuższego czasu o zjawiskach powodziowych, które by trwały dłużej niż tydzień czy dwa. Gdy doszło do tzw. incydentu gruzińskiego, gdzie Lech Kaczyński ledwo uszedł z życiem, a szef ochrony prezydenta został przez dowódcę Biura Ochrony Rządu dzień później dyscyplinarnie wyrzucony z BORu, Komorowski tak incydent skomentował: Jeżeli to był zamach, to powiedziałbym: jaka wizyta, taki zamach, no bo z 30 metrów nie trafić w samochód, to trzeba ślepego snajpera.

Podsumowując: w tym gronie Lech Kaczyński jest wyjątkiem. Najlepiej się prezentuje i nie można mieć do niego poważnych zastrzeżeń.

Wspomniałem już o Muzeum Powstania Warszawskiego, SKM Warszawa czy polepszeniu jakości wymiaru sprawiedliwości w Polsce dzięki Lechowi Kaczyńskiemu. Przytoczę na deser innego polityka PiS, który tragicznie zginął pod Smoleńskiem – Przemysława Gosiewskiego. Zasłynął z przyczynienia się do wybudowania peronu „Włoszczowa Północ” na Centralnej Magistrali Kolejowej. Stacje nazywano „Gosiewo Północne”, wypominając jego działania. A fakty są takie: koszt wysoki, 2 pary pociągów specjalnie zatrzymywać to bez sensu. Ale dzisiaj, gdy mamy kilkanaście TLK i IR jadących CMK ten jedyny przystanek na trasie się przydaje. Z każdego pociągu korzysta około 20 podróżnych. A korzystają nie tylko Włoszczowianie, ale i inni okoliczni mieszkańcy mający teraz szybki dojazd do Warszawy, Krakowa i Katowic.

Co do interREGIO. Donald Tusk publicznie nie wypowiadał się na temat ich likwidacji (chyba), ale listy od przeciwników decyzji PKP PLK nie powinny mu pozostać obojętne. Myślę, że politycy PiS by nie dopuścili to zatrzymania pociągów strategicznych (bo tańszych i bardziej dostępnych – choćby dla Włoszczowian) aż na miesiąc. A mając władze przez dłuższy czas wykorzystali wzmocnienie prawa do rozprawienia się raz na zawsze z betonem PKP.

Nieprawdą jest, że Komorowski ma poparcie Polaków. Wyobraźmy sobie, że znikąd się taki Bolesław Komorowski zjawia. Dostałby w pierwszej turze coś około 1-3%. Zresztą facet podczas kampanii tak negatywnie się pokazał, miał tyle wpadek, ze 0,003% poparcia byłoby realne.

Ale przecież wygrał – nieprawda! Około 30% polaków to dzisiaj elektorat Platformy Obywatelskiej. Ci ludzie głosowali zgodnie z tym, co partia narzuciła. Pewnie woleliby zagłosować na Donalda Tuska, ale jak Donald mówi, by głosować na Bolka, to zagłosowali na Bolka…

A co z resztą głosów. Jarosław Kaczyński ma wielu przyjaciół, ludzi mądrych, którzy wiedzą, ze jego tragicznie zmarły brat i on są świetnymi politykami. Niestety, ma też wrogów, którzy woleliby zagłosować na zmartwychwstałego Hitlera bądź Stalina niż na Kaczora! Coś koło 10-15% wyborców.

Polska to kraj, w którym postkomunistyczna lewica ma wierny elektorat. De facto PiSowi bliżej do ideałowi socjalistycznych, ale nienawiść do np. Kościoła Katolickiego powoduje, że elektorat lewicy nie mając swojego kandydata wybiera PO.

Bronisława Komorowskiego czeka ciężkie życie. Nie ma cech przywódczych, a jego zachowanie i niektóre reformy PO spowodują, że elektorat tej partii się zmniejszy. A nie jest fajnie być prezydentem mając przeciwną ekipę w rządzie i parlamencie i nie mając poparcia społecznego. Zresztą, pomijając poprzednie akapity czymże jest poparcie w II turze 53,01%…

Zachęcam do obejrzenia prawdziwych wyników wyborów, nie tylko względem tych, którzy poszli zagłosować. Gdy weźmiemy tych, co nie poszli, a tym bardziej jak dodamy 25% Polaków, którzy nie mają czynnego prawa wyborczego okaże się, że elektorat każdego z kandydatów jest mizerny.
moja wizualizacja wyborów

Pseudo EIC – Szkuner, część katowicka. zwykłe, stare wagony z pośpiecha lat ’90-tych. A spółeczka IC każe sobie płacić w taryfie E i miejscówkę za 12 zł

Część krakowska w miarę OK, zwłaszcza klasa pierwsza. Ale katowicka, to aż wstyd pokazywać

1. Na skalę ogólną trudno będzie już zmieniać system, ale można spróbować wewnątrz spółki. W grudniu 2009 postanowiono zrezygnować z dużej ilości marek pociągów na rzecz dwóch wyraźnych: EIC i TLK. De facto obok istnieją EC, EN i międzynarodowe pospieszne. I EX na wymarciu. Myślę, ze likwidowanie hurtem marki EX było bardzo złym krokiem – gdy już prawie wszystkie EIC spełniały standard, znaczyły coś szybkiego i komfortowego… dołączono do nich zwykłe pośpiechy za dopłatą; słoną dopłatą (np. EIC Małopolska). Dlatego spółka musi przemyśleć na nowo kategorie pociągów, a przede wszystkim dostosować je do posiadanego taboru. Biorąc pod uwagę zakup 20 składów zespolonych proponuję:

• SC SuperCity – składy zespolone, czyli klimatyzacja, mobilny Internet, Vmax 250 km/h. Z Warszawy do: Gdyni, Krakowa, Katowic, Wrocławia, Szczecina, Poznania oraz Szczecin-Kraków (tu 1-3 par dziennie po modernizacji szlaków)
• EC EuroCity – składy wagonów Z1 (te nowe i stare zmodernizowane) z Taurusami na czele. Marka dla połączeń międzynarodowych (jak obecnie) + krajowe EC będące uzupełnieniem oferty SC.
• IC InterCity – wagony Z2, EP09, bądź nowe lokomotywy (np. Traxx P160). Uzypełnienie oferty SC i EC
• EX express – szybkie połączenia międzywojewódzkie o podwyższonym standardzie (taki lepszy pospieszny)
• P pospieszny – połączenia międzywojewódzkie na składach wagonowych o średnim standardzie

Uzupełnieniem połączeń międzywojewódzkich mogłyby pozostać interREGIO Przewozów Regionalnych.

2. Pięknie napisałem akapit, ale jak to zrobić? Myślę, że na kategorię SC 20 składów zespolonych, które PKP IC chce kupić wystarczy. Ew. dokupić jeszcze 10. Co do lokomotyw – zakup nowych jest konieczny, więc do 10 Taurusów trzeba by jeszcze 20 dokupić (większa Vmax i możliwości). Do reszty ruchu krajowego wystarczą jedno-systemowe lokomotywy na Vmax 160 km/h, np. Traxx P160, które kupiły Koleje Mazowieckie). Takowych PKP IC musi mieć przynajmniej 150 sztuk (kolej się rozwija). Można od razu kupić 300 czy nawet 400 lokomotyw na 160 km/h, ale jeśli zdecydowanie taniej wyjdzie kupić lokomotywy na 140 km/h (np. Eurosprintery F4), to można się na taki manewr skusić. PKP IC do 2025 r musi mieć conajmniej 500 nowoczesnych lokomotyw. Znane ze swej awaryjności EP09, czy stare, poczciwe siódemki powinny być uzupełnieniem floty. Gdyby iść na całość – na takie inwestycje – zniknie problem czym ciągnąć pociągi (zwłaszcza, że taki Taurus łatwiej sobie radzi z 16 wagonami niż siódemka) oraz zniknie problem niewykorzystywania zmodernizowanych szlaków (jak dzisiaj Opole-Wrocław, czy de facto ciąg Szczecin-Kraków, gdzie skład wagonów o Vmax 160 m/h z Husarzem na czele wykorzystując lepsze przyspieszenie i prędkość jechałby zdecydowanie krócej).

3. Wagony. Co do przewozów kwalifikowanych – to co jeszcze straszy syfem (jak stare Z1 czy 154A) zmodernizować i kupić około 100 nowych. Do tego wymiana barowozów na wagony restauracyjne. I będzie OK.

Co do pospiesznych, EX. Zrobić niezbędne rewizje i wykorzystywać maksymalnie to, co jest. Do tego zakup nowych, zwłaszcza kuszetek i klasy drugiej z miejscami do siedzenia. Tych drugich to 500 sztuk, jak nie więcej. W Pospiesznym 2050 r powinny wystarczyć dwójki jak obecnie w EIC Małopolska – bez klimatyzacji, gniazdek do laptopów, ale sześciomiejscowe. W pierwszej kolejności powinny trafiać do pociągów ciut droższych (EX), a docelowo taki standard w 90% pospiesznych. W wakacje i tak, gdzie dużo ludzi na co dzień podrózuje sprawne 8-miejscowe dwójki trzeba wykorzystywać nadal, ew zmodernizować.

Do ED74 powinny dołączyć kolejne pociągi tego typu. Za jednym zamachem mamy wagony i lokomotywę, a na wiele tras takie skłądy są nawet lepsze niz wagonowe.

EC PRAHA z Prahy hl. n. do Warszawy Wschodniej

4 maja na tory nie wyjedzie większość kursujących codziennie pociągów interREGIO. Taka jest decyzja PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. spowodowana nieuregulowaniem przez przewoźnika należności za dostęp do infrastruktury kolejowej.

Początkowo była mowa o 151 połączeniach. Przedstawiciele PLK tłumaczą, że ponad połowa połączeń na „czrnej liście” nie kursuje codziennie, dlatego 4 maja najprawdopodobniej nie wyjedziedzie na trasę 48 pociągów interREGIO.

Na Facebooku pojawiła się grupa „Łapy precz od Interegio”, 3 maja na dworcu Centralnym w Warszawie około 30 osob protestowało przeciw likwidacji pociągów i wzwywało do odwołania prezesa PKP PLK. Powód? Nie wszystkich stać na pociąg kategorii EIC, który np. z Warszawy do Krakowa kosztuje 108 zł, podczas gdy interREGIO 40. Pojawienie się pociągów TLK na najszybszych liniach było konsekwencją uruchomienia interREGIO. Wielu podróżnych się boi, że konkurencyjne spółka PKP Intercity zlikwiduje tańsze pociągi. Na razie PKP IC zapowiedziała wzmocnienie swoich składów i honorowanie nabytych w przedsprzedaży biletów na interREGIO.

Kolejowe związki zawodowe zapowiadają strajki. Likwidacja interREGIO jest przykładem niegospodarności zarządu PKP S.A. i spółek podległych, dlatego Konfederacja Kolejowych Związków Zawodowych wystąpiła do Premiera Donalda Tuska z rządaniem natychmiastowej interwencji – informując jednocześnie o skutkach i działaniach jakie zostaną podjęte w razie braku reakcji ze strony rządu.