Tekst napisany dla IC Forum, pod wpływem użytkownika, których chciał, bym mu wyjaśnił rzucenie bez szczegółów konieczności zakupu przez PKP IC 100 wagonów Z1.
Dla mnie w 101% standard IC bądź EC spełniają tylko zmodernizowane wagony – przez to rozumiem:
- klimatyzacja
- gniazdko 230V do laptopa
- świeże wnętrze, a nie że stolik odpada, czy ściany poobdzierane
- zamknięty obieg WC
- fotele, które nie wyglądają na brudne
Przykłady to 136A IC6 FSP, podobne im Z2B czy 139A Op
Jak się orientuję troszkę sztuk 136A i Z2B jeszcze ma stare standardy. Do tego 144A. Te wagony w pociągu IC sprawiają wrażenie nieświeżych, a w dobie popularności komórek i laptopów gniazdko 230V to dobry standard (niekoniecznie aż tak jako poszło PKP IC – będę zadowolony jak będzie tak jak w austriackich wagonach – na ścianie pod oknem – 2 gniazdka na przedział.
Co do Z1A, Z1B – te mają wnętrza wyeksploatowane. A 154A lifting też by się przydał. I wspomniane gniazdka 230V.
Co do zakupów. 20 składów zespolonych to coraz bardziej oddalająca się przyszłość. Osobiście uważam, że w momencie, gdy PKP IC będzie ich 20 mieć, to ułoży sensowne obiegi, dzięki czemu sporo EIC będzie miało wysoki standard. Uważam, ze to powinna być najwyższa kategoria pociągu krajowego SuperCity (SC) – nowoczesne „wagony” i Vmax 250 km/h.
Skoro PKP IC ma już 10 Taurusów, ma też Z1, a niedługo CMK będzie umożliwiała jazdę 200 km/h, za 15 lat może i E20, to warto zatroszczyć się o kategorię EC, by było to przyjemne wagony Z1 z Taurusem. Dorzuciłbym krajowe EC (np. Krakus z powodu nietypowego zestawienia). Ale EC Krakus różniłby się od np. SC Lajkonik obsługą wagonową, a od np. IC Małopolska zestawieniem tylko z wagonów Z1. Do tego wagony restauracyjne Z1 będą potrzebne.
Kolejną kategorią w PKP IC mogłyby pozostać IC. Dla nich wystarczy Z2, których będzie sporo wolnych (po zakupie zespolonych), więc wiele dzisiejszych syfów będzie w końcu mieć przyzwoite wagony.
No i dlaczego kupować nowe wagony:
- sypialne, bo mimo wysokiej ceny w wakacje ciężko kupić miejsce (duże zapotrzebowanie)
- kuszetki – modernizacje i zakupy – obecne, stare nie są warte tych 60 zł za miejscówkę
- restauracyjne – za dużo EIC ma barowozy. Obecnie większość restauracyjnych to Z2. A do EC, EN potrzeba Z1
- z miejscami do siedzenie – myślę, że po modernizacjach szlaków, zakupie składów zespolonych przyjdzie czas na nowe (stare
połączenia kwalifikowane – np. Szczecin-Poznań-Wrocław-Kraków. EP07 i EP09 nie będą jeździć wiecznie. Kolejne nowe lokomotywy – teoretycznie wystarczyłyby TRAXXy, które teraz kupują Koleje Mazowieckie (Vmax 160 km/h). Ale myślę, że warto iść do przodu (jeśli chodzi o Vmax pociągów kwalifikowanych) i posiadać jednolity parka lokomotyw, czyli kolejne lokomotywy to powinny być Taurusy. A one mogą 200 km/h jechać, więc warto to wykorzystać. Dlatego nowe Z1A i Z1B się przydadzą. Może wystarczy powiedzmy 6 Z1A i 25 Z1B. Inna rzecz – z w/w powodów lepiej inwestować w Z1 niż w Z2, których po modernizacjach będzie sporo dobrych.
A zrobić z tym co jeździ – czym ma być TLK:
Wagony np. 141A z gniazdkami są dla mnie problemem, bo niby fajne, ale patrząc na dzień dzisiejszy przesadziłbym mówiąc, ze to ma być standard TLK. Obecne zaś z np. Małopolski (6-miejscowe dwójki bez gniazdek) gdyby wyznaczały standard całorocznych, dziennych TLK to byłoby super. Zaś klasa pierwsza w TLK – tu bym się kierował ku klimatyzacji (może mniej zaawansowanej niż w IC), bądź choć dwóm gniazdkom 230V w przedziale. Do TLK świetnie pasują unijne bezprzedziałówki i 111Arow. 8-miejscowe dwójki po modernizacji unijnej, ze względu na niż też są całkiem, całkiem. Niższym standardem powinny się charakteryzować interREGIO PRów, będące uzupełnieniem siatki połączeń. A w TLK każdy wagon na wagę złota, zwłaszcza w wakacje, gdy wagonów bardzo brakuje, w dziennym TLK przydałby się często choćby Bphun na doczepkę, by rozluźnić tłok… Jak nowe wagony i zespoleńce trafią na Icki, to spółka będzie miała troszkę wagonów do TLK, które przejdą z obecnych, źle przez nas ocenianych EIC.
