Są dwa podstawowe fakty: Pociąg, w którym będzie bardzo luźno się nie utrzyma, a w osiem osób w przedziale niewygodnie się jeździ. Potrzeba znaleźć złoty środek. Tym bardziej, że w ostatnich latach obserwujemy coraz mniej wagonów, coraz mniej pociągów. Co wakacje powraca koszmar podróżujących linią Warszawa – Łódź, a wagony ze zlikwidowanych składów, choć idą na połączenia wakacyjne i tak nie zlikwidują stania na korytarzach w tych drugich. Co bym radził PKP Intercity S.A.?
1. Na skalę ogólną trudno będzie już zmieniać system, ale można spróbować wewnątrz spółki. W grudniu 2009 postanowiono zrezygnować z dużej ilości marek pociągów na rzecz dwóch wyraźnych: EIC i TLK. De facto obok istnieją EC, EN i międzynarodowe pospieszne. I EX na wymarciu. Myślę, ze likwidowanie hurtem marki EX było bardzo złym krokiem – gdy już prawie wszystkie EIC spełniały standard, znaczyły coś szybkiego i komfortowego… dołączono do nich zwykłe pośpiechy za dopłatą; słoną dopłatą (np. EIC Małopolska). Dlatego spółka musi przemyśleć na nowo kategorie pociągów, a przede wszystkim dostosować je do posiadanego taboru. Biorąc pod uwagę zakup 20 składów zespolonych proponuję:
- SC SuperCity – składy zespolone, czyli klimatyzacja, mobilny Internet, Vmax 250 km/h. Z Warszawy do: Gdyni, Krakowa, Katowic, Wrocławia, Szczecina, Poznania oraz Szczecin-Kraków (tu 1-3 par dziennie po modernizacji szlaków)
- EC EuroCity – składy wagonów Z1 (te nowe i stare zmodernizowane) z Taurusami na czele. Marka dla połączeń międzynarodowych (jak obecnie) + krajowe EC będące uzupełnieniem oferty SC.
- IC InterCity – wagony Z2, EP09, bądź nowe lokomotywy (np. Traxx P160). Uzypełnienie oferty SC i EC
- EX express – szybkie połączenia międzywojewódzkie o podwyższonym standardzie (taki lepszy pospieszny)
- P pospieszny – połączenia międzywojewódzkie na składach wagonowych o średnim standardzie
Uzupełnieniem połączeń międzywojewódzkich mogłyby pozostać interREGIO Przewozów Regionalnych.
2. Pięknie napisałem akapit, ale jak to zrobić? Myślę, że na kategorię SC 20 składów zespolonych, które PKP IC chce kupić wystarczy. Ew. dokupić jeszcze 10. Co do lokomotyw – zakup nowych jest konieczny, więc do 10 Taurusów trzeba by jeszcze 20 dokupić (większa Vmax i możliwości). Do reszty ruchu krajowego wystarczą jedno-systemowe lokomotywy na Vmax 160 km/h, np. Traxx P160, które kupiły Koleje Mazowieckie). Takowych PKP IC musi mieć przynajmniej 150 sztuk (kolej się rozwija). Można od razu kupić 300 czy nawet 400 lokomotyw na 160 km/h, ale jeśli zdecydowanie taniej wyjdzie kupić lokomotywy na 140 km/h (np. Eurosprintery F4), to można się na taki manewr skusić. PKP IC do 2025 r musi mieć conajmniej 500 nowoczesnych lokomotyw. Znane ze swej awaryjności EP09, czy stare, poczciwe siódemki powinny być uzupełnieniem floty. Gdyby iść na całość – na takie inwestycje – zniknie problem czym ciągnąć pociągi (zwłaszcza, że taki Taurus łatwiej sobie radzi z 16 wagonami niż siódemka) oraz zniknie problem niewykorzystywania zmodernizowanych szlaków (jak dzisiaj Opole-Wrocław, czy de facto ciąg Szczecin-Kraków, gdzie skład wagonów o Vmax 160 m/h z Husarzem na czele wykorzystując lepsze przyspieszenie i prędkość jechałby zdecydowanie krócej).
3. Wagony. Co do przewozów kwalifikowanych – to co jeszcze straszy syfem (jak stare Z1 czy 154A) zmodernizować i kupić około 100 nowych. Do tego wymiana barowozów na wagony restauracyjne. I będzie OK.
Co do pospiesznych, EX. Zrobić niezbędne rewizje i wykorzystywać maksymalnie to, co jest. Do tego zakup nowych, zwłaszcza kuszetek i klasy drugiej z miejscami do siedzenia. Tych drugich to 500 sztuk, jak nie więcej. W Pospiesznym 2050 r powinny wystarczyć dwójki jak obecnie w EIC Małopolska – bez klimatyzacji, gniazdek do laptopów, ale sześciomiejscowe. W pierwszej kolejności powinny trafiać do pociągów ciut droższych (EX), a docelowo taki standard w 90% pospiesznych. W wakacje i tak, gdzie dużo ludzi na co dzień podrózuje sprawne 8-miejscowe dwójki trzeba wykorzystywać nadal, ew zmodernizować.
Do ED74 powinny dołączyć kolejne pociągi tego typu. Za jednym zamachem mamy wagony i lokomotywę, a na wiele tras takie skłądy są nawet lepsze niz wagonowe.
